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闽北的水系网络

摘要:建溪和富屯溪是闽江最主要的两条支流,两溪在南平汇合而成闽江。溯建溪而上有其上游的崇阳溪等大小支流,可达建瓯、建阳、崇安(今武夷山市)、浦城等县;溯富屯溪干流而上可达顺昌、邵武、光泽等县,在顺昌县城溯富屯溪的支流金溪而上可达将乐、泰宁、建宁等县

17世纪至19世纪初的两三百年间,在中国向西方出口的茶叶、丝绸、瓷器等土特产品中,只有茶叶一直占据着支配性地位。欧洲人认为:“茶叶是上帝,在它面前任何东西都可以牺牲。”作为茶叶最早的发源地和福建省的主要产茶区之一.,武夷山的茶驰名海外,盛极一时,以至于“商贾云集,穷崖僻径,人迹络绎”。19世纪末之前,武夷山的茶叶主要通过两条流通途径进入世界市场:一条通过陆上茶叶之路北上,这条线路以青茶为主,从福建武夷山区至中俄边境的买卖城恰克图约4500公里,最终抵达俄罗斯的首都莫斯科;另一条则通过海路,最先由荷兰垄断,随后由英国东印度公司运往英法等欧洲国家。这条线路输出的茶叶以武夷红茶为主,以崇安县桐木地区所产的正山小种红茶为极品。据《中国茶经》记载,荷兰商船是1610年首次来到中国的,并带回了少量的武夷山红茶。“这种出自崇安县星村乡桐木关的红茶,当17世纪初荷兰人开始将中国茶输往欧洲时,它也随着进入西方社会。”茶叶被卷入硝烟弥漫的世界市场后,以后来者居上的姿态,其出口量远超出丝绸、瓷器、香料、食材等传统大宗贸易商品,深刻地影响了近代世界格局的形成。中英鸦片战争、波士顿倾茶事件等近代史上的重大事件,追根溯源都与遥远荒僻的武夷山有着千丝万缕的联系。

据衷干《茶市杂咏》载,“清初茶市在下梅,附近各县所产茶,均集中于此。行筏三百辆,转运不绝”。由此可见,当年以茶叶交易为中心的经贸活动在下梅十分活跃。乾隆年间,下梅遂形成祟安最大的茶市。满载茶叶的船只从这里出发,一路北上,由水路进鄱阳湖至湖口,再溯长江西至汉口,在汉口经鉴定分装,溯汉水至襄樊,再溯唐河至河南的赊店。到了这里,茶商们改为陆路北上至祈县。在祈县,茶叶按商号分配,其中花茶大部分在华北销售。而那些砖茶和红茶则运到张家口,在这里改为驼队运输,经过1100余公里的漫漫行程至库仑(今乌兰巴托),然后再行400余公里到达中俄边界的恰克图。恰克图是著名的买卖城,晋商把茶叶卖给俄罗斯的大茶商,然后再由这些茶商把中国的茶叶转运到欧洲各国。

在缺乏机械化的交通工具,全靠人力和畜力承载物流的前工业社会,长距离的商品运输对交通方式的选择主要取决于三方面的因素:首先是出于经济的考虑,即选择一条路况最佳、成本最低、交通最为便捷的商道,尽量节约运输成本。这主要是由生产地及沿途的自然环境决定的,如选择水路还是陆路、是否需要雇佣畜力及板车、使用小舢板或是大货船等等。其次是出于安全的考虑,商品能否安全到达目的地,沿途是否有匪患也是商人必须考虑的因素。再次是王朝国家从行政命令上对商路的限制。有的商路尽管交通便利、运输成本低廉,但国家出于“稳定”或者出于对某些垄断性行业利益的保护,有时会强制性地封闭某些商道,迫使商人不得不选择另一种成本更高的交通方式。当然,在具体的社会历史条件下,这三方面因素对商道选择的影响程度也不尽相同。一般说来,在国家稳定、国泰民安的太平盛世,对运输路径的考虑主要侧重于“经济”;在国家凋敝、流民四窜的乱世,“安全”就上升为第一位的考虑;而在一个新的王朝国家建立之初,朝廷往往通过行政手段强行封闭某些商道,这样做的目的是切断辖区内的居民与“叛乱分子”或海外番邦的联系,以保证政权的长治久安。

如清政府在1644—1683年间实行了严厉的海禁政策,严禁茶叶泛海运粤,对武夷茶的海上运输造成严重影响。要理解一种地域性的商品是如何在全国乃至世界范围内流通的,最好采用一种联系和系统的视角,将商品置于其根植的自然地理、社会环境、政治和意识情景之中,将商品的自然属性与需求创造的市场、经济活动与权力运作、文化需求与政治需求结合起来,才可能获得更为全面的解释。因此,在对闽北山区的茶叶贸易进行“深描”之前,我们有必要从自然地理环境这一因素出发,对闽北的水系交通网络进行一番描绘。

闽江是福建省最大的河流,也是水路交通的大动脉。在古代交通条件落后的情况下,闽江一直都是沟通内地山区与福建省内其他地方的最主要通道。闽江属于典型的格子河系形(Trellis drainage pat-tern),由各支流汇聚而成干流,至福州出海。闽江上游有三个支流,分别为建溪、富屯溪和沙溪;下游有古田溪、尤溪、梅溪和大樟溪。《福建近代民生地理志》述之如下:

本省最大之江日闽江,有三源。北源曰建溪,出浦城县北四十里渔梁山,南流一百八十里曰水吉镇,为建阳县界,又五十三里日双溪口,而崇溪之水流入焉。

崇溪源出崇安西北七十里,南流内武夷九曲之水,而合于建溪。并流而五十三里至建瓯,而松溪之水亦流入焉。

松溪源出浙江庆元县西南二十里,经松溪县南,政和之水流入焉。谓之东溪。既合建溪,南流一百三十里至南平,而西北源富屯溪流入焉。富屯溪源出光泽县西北九十里之杉关,南流至邵武合樵溪、紫云溪诸水流入顺昌县西,合将乐之将溪,东流合闽江西南源之沙溪。将溪、沙溪皆发源于宁化山中,东流经清流县,又东分为二派,一自泰宁入将乐谓之将溪,一自永安入沙县谓之沙溪。二派相合共引而东谓之西溪。又东至南平合于东溪为剑江。

东南流九十里至尤溪县口。有湖头溪承大田梓溪自西南注之。又东南流纳古田水,经九十七里至水口。……水口而东五十里曰小箬,又东十里曰闽清口,又四十里日白沙、竹崎、柑蔗,至侯官市而下,江流分为两支,自东而南日洪塘江日南台江。又东南流五十里为马尾。其自南而东六十里日阳崎江,合永泰之大樟溪。又东四十里合马江以入海。

建溪和富屯溪是闽江最主要的两条支流,两溪在南平汇合而成闽江。溯建溪而上有其上游的崇阳溪等大小支流,可达建瓯、建阳、崇安(今武夷山市)、浦城等县;溯富屯溪干流而上可达顺昌、邵武、光泽等县,在顺昌县城溯富屯溪的支流金溪而上可达将乐、泰宁、建宁等县。

这些河流构成了闽北山区发达的水系。武夷山市地处福建省北部。

全境东西宽70公里,南北长72.5公里。东连浦城县,南接建阳市,西临光泽县,北与江西省铅山县毗邻。总面积2798公里。

1.建溪及其支流

建溪分为东溪、西溪,二溪会合于建宁,流至南平,称为建溪。建溪上流’120华里为西津,是东西二流的会合点,东溪上溯30华里为政和”20华里为石堂,增水时民航可溯流,松溪为民船航行的终点。

西溪又分为浦城溪及崇安溪二源,为通江西要路。建宁上游的叶坊村为二源会合处。浦城溪建宁、浦城间300华里可通民船,崇安溪建宁至建阳间可通大型民船,而建阳上游则因河床狭小而只可通行小型民船。

2.富屯溪及其支流

闽江诸支流中,以富屯溪(邵武大溪)在水运上最为重要。富屯溪两岸山岳迫江,河流屈曲,少激流湍流,因而民船往来极为频繁。其上游有北溪、西溪两源,合于光泽。光泽与上游西溪水口间五十余里可以通行竹筏,货物赖之运送。光泽下游可通民船,但因水量不大的缘故,只能通行小型民船。光泽洋口间320里,溯航需七日乃至十日,下航需三日至四日。洋口距福州540里,通行四五百担大型民船,溯航需八日,下航则需三日。

在民国23年前,水运是武夷山当地最主要的交通方式,通航里程达90公里,木帆船可直通南平、福州。水运高峰年份,有300多条木帆船航行在内河的航线上。最主要的航道有四条:

1.崇阳溪航道

崇阳溪航道以城关为起点,至建瓯长源为止,全长89.9公里,境内航道全长43公里,属六级航道。枯水季节航道水深0.3米。航道宽度5-6米,船只载重量为3.5吨,还通行单行排和竹排。崇阳溪的河床系岩石、卵石,水流急,行船难度大。

2.东溪航道

东溪发源于岭阳关铜钹山,流经樟村、客溪、客口、黎口、吴屯、肠角,至城关北门合西溪流入崇阳溪,流程60.5公里。

3.梅溪航道

梅溪发源于岭山黄瓜楼,流经岭山、上梅、下屯、下梅、角亭汇人崇阳溪,流程49.7公里。下梅至赤石(8公里)可通木帆船。该航道至1961年都在运输粮食、笋干、茶叶。

4.九曲溪航道

九曲溪发源于三保山,出大源马月岩,流经三港、曹墩过星村,折九曲,盘绕武夷山风景区约20公里,至武夷宫流人崇阳溪,流程58.50公里。

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